Servosterzo elettrico per la Ferrari 348: modernizzare l'ultima Ferrari senza assistenza

La Ferrari 348 (tb/ts, poi GTB/GTS) occupa un posto speciale nella storia del marchio: è stata l'ultima Ferrari di serie venduta senza servosterzo per la maggior parte della sua produzione, e l'ultima a conservare il famoso cambio a 5 marce con griglia a vista, con la prima marcia in basso a sinistra. Un carattere grezzo, molto apprezzato dai puristi, ma che si fa sentire quando si tratta di manovrare in città o parcheggiare.

Perché la direzione di una 348 è così fisica?

A differenza di quanto si potrebbe pensare, non è solo una questione di abitudine o di dimensioni degli pneumatici. Diversi elementi si sommano sulla 348:

• Un rapporto di trasmissione diretto: circa 3,25 giri di volante da fine corsa a fine corsa, contro i 3,5-4 giri sulla maggior parte delle vetture stradali dell'epoca. Più diretta è la direzione, maggiore è lo sforzo richiesto.
• Uno sforzo proporzionale all'angolo di sterzata, con un forte ritorno della direzione: la vettura "tira" naturalmente per recentrarsi, cosa piacevole su strada ma faticosa nelle manovre lente.
• Un'architettura V8 centrale-posteriore, una novità per una Ferrari di serie (insieme alla 288 GTO e alla F40), che carica notevolmente l'avantreno.
• Un raggio di sterzata poco generoso, che obbliga a fare più manovre con il volante durante le manovre in spazi stretti o le inversioni.

Risultato: un'ottima reattività della direzione in movimento, ma faticosa quando si è fermi o a bassa velocità, specialmente perché le irregolarità della strada si trasmettono direttamente al volante, senza filtraggio idraulico.

La 348 aveva il servosterzo di serie?

Quasi mai. Sulle prime serie (348 tb e ts, 1989-1993), la Ferrari semplicemente non offriva il servosterzo. È stato solo con il restyling alla fine del 1993 - con i modelli ribattezzati 348 GTB e GTS - che è stata introdotta l'assistenza idraulica, insieme a una migliore distribuzione dei pesi (43/57 all'avantreno sulla GTS) e una carrozzeria rinforzata.

In altre parole: se possiedi una 348 tb o ts, la tua vettura non ha mai avuto l'assistenza dello sterzo. E se guidi una GTB/GTS di fine serie, il sistema idraulico originale ha oggi più di trent'anni - la pompa, i tubi e il liquido, come per qualsiasi servosterzo idraulico invecchiato, finiscono per perdere efficienza o presentare perdite.

In entrambi i casi, la problematica è la stessa: come ottenere un servosterzo affidabile, senza snaturare un'auto il cui valore storico continua ad aumentare?

Il kit di servosterzo elettrico EZ Power Steering per la Ferrari 348

È esattamente il problema risolto dal nostro kit EZ Electric Power Steering progettato specificatamente per la Ferrari 348, disponibile sia per la guida a sinistra (LHD) che per la guida a destra (RHD).

⚠️ Questo kit non è adatto ai modelli americani.

Il principio: la colonna dello sterzo originale viene sostituita con una colonna completa che integra un motore elettrico e la sua elettronica di controllo, pronta per essere montata. Non è necessaria alcuna saldatura, né sulla colonna né sui supporti. È tuttavia necessario effettuare un piccolo taglio di alcuni centimetri nel telaio, in un punto non visibile, per posizionare il motore in modo discreto.

Cosa offre concretamente il kit:

• Un ECU intelligente che modula l'assistenza in tempo reale: morbida durante le manovre a bassa velocità, più rigida e diretta una volta lanciata, per preservare il carattere sportivo della 348.
• Un potenziometro di regolazione che consente di regolare la durezza dello sterzo in base al tuo stile di guida.
• Una sicurezza integrata: in caso di interruzione dell'alimentazione elettrica, il volante torna in modalità manuale in modo trasparente, senza scosse o perdita di controllo.
• Un sistema senza idraulica: né pompa, né tubo, né liquido dello sterzo — quindi nessuna perdita possibile e nessuna manutenzione legata all'assistenza.
• Un'installazione definita "non invasiva", che si basa sulla batteria e sull'alternatore originale del veicolo, senza modifiche al circuito elettrico esistente.

Come avviene il montaggio

Il tempo di lavoro stimato per una Ferrari 348 è di 5 a 7 ore, realizzabile da un meccanico o da un esperto fai-da-te con un banco di lavoro adeguato. Il kit è fornito con un'istruzione dettagliata e illustrata, e il nostro team rimane disponibile per aiutarti in caso di domande durante l'installazione.

Concretamente: il volante originale viene rimosso, il volante assistito EZ Power Steering viene posizionato al suo posto sui punti di fissaggio esistenti, e successivamente collegato elettricamente. È necessario fare solo un taglio leggero di alcuni centimetri nel telaio, invisibile una volta che il veicolo è rimontato, per alloggiare il motore in modo discreto.

Domande frequenti

Il kit è compatibile con tutte le 348, comprese le GTB/GTS già equipaggiate con uno sterzo assistito idraulico di serie?
Sì. Il kit sostituisce interamente il sistema esistente — che ci sia stata un'assistenza idraulica di serie o meno — con il volante elettrico EZ Power Steering.

Posso tornare a uno sterzo manuale se vendo l'auto?
Sì, poiché il montaggio non richiede saldature e si limita a un taglio leggero non visibile nel telaio, è possibile tornare a una configurazione simile all'originale in qualsiasi momento.

Se guidi una Ferrari 348 tb, ts, GTB o GTS e desideri maggiori informazioni sul kit adatto al tuo veicolo, richiedi un preventivo gratuito o contatta il nostro team al +33 7 63 85 49 81.