Elektrische Servolenkung für den Ferrari 348: Modernisierung des letzten Ferraris ohne Assistenz

Der Ferrari 348 (tb/ts, dann GTB/GTS) nimmt einen besonderen Platz in der Geschichte der Marke ein: Es ist der letzte Serien-Ferrari, der auf dem Großteil seiner Produktion ohne Servolenkung verkauft wurde, und der letzte, der das berühmte 5-Gang-Schaltgetriebe mit sichtbarem Schaltschema beibehielt, wobei der erste Gang unten links liegt. Ein roher Charakter, sehr geschätzt von Puristen - aber teuer, wenn es darum geht, in der Stadt zu manövrieren oder zu parken.

Warum ist die Lenkung eines 348 so kräftezehrend?

Entgegen der landläufigen Meinung liegt es nicht nur an Gewohnheit oder Reifengröße. Mehrere Faktoren kommen bei der 348 zusammen:

  • Direkte Übersetzung: ungefähr 3,25 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag im Vergleich zu 3,5 bis 4 Umdrehungen bei den meisten Straßenfahrzeugen dieser Zeit. Je direkter die Lenkung, desto größer ist der erforderliche Aufwand.
  • Ein dem Lenkwinkel proportionaler Aufwand mit einem ausgeprägten Lenkrückstellmoment - das Auto "zieht" natürlicherweise in die Mitte zurück, was auf der Straße angenehm ist, aber bei langsamen Manövern ermüdend sein kann.
  • Zentrale Heck-V8-Architektur, eine Premiere für einen Serien-Ferrari (neben dem 288 GTO und dem F40), die die Vorderachse spürbar belastet.
  • Geringer Lenkradius, der dazu zwingt, beim Einparken oder Wenden viele Lenkbewegungen durchzuführen.

Ergebnis: Eine großartige Lenkung, sobald das Auto in Fahrt ist, aber anhalten oder bei sehr niedriger Geschwindigkeit sehr anstrengend - insbesondere, da Unebenheiten in der Straße direkt ins Lenkrad übertragen werden, ohne hydraulische Dämpfung.

Hatte der 348 serienmäßig eine Servolenkung?

Fast nie. In den frühen Serien (348 tb und ts, 1989-1993) bot Ferrari schlichtweg keine Servolenkung an. Erst bei der Überarbeitung Ende 1993 - den Modellen, die in 348 GTB und GTS umbenannt wurden - erschien die hydraulische Unterstützung zusammen mit einer besseren Gewichtsverteilung (43/57 vorne bei der GTS) und einem verstärkten Chassis.

Anders ausgedrückt: Wenn Sie einen 348 tb oder ts besitzen, hatte Ihr Auto nie eine Servolenkung. Und wenn Sie einen späten GTB/GTS fahren, hat das originale hydraulische System heute über dreißig Jahre auf dem Buckel - Pumpe, Leitungen und Flüssigkeit, die, wie bei jeder alternden hydraulischen Servolenkung, mit der Zeit undicht werden oder an Wirksamkeit verlieren.

In beiden Fällen ist das Problem dasselbe: Wie kann man eine zuverlässige Servolenkung erhalten (oder zum ersten Mal erhalten), ohne das Fahrzeug zu verfälschen, dessen historischer Wert ständig steigt?

Der EZ Power Steering Elektrische Servolenkungs-Kit für den Ferrari 348

Genau dieses Problem löst unser EZ Electric Power Steering Kit, das speziell für den Ferrari 348 entwickelt wurde und in Linkslenker- (LHD) und Rechtslenker-Versionen (RHD) erhältlich ist.

⚠️ Dieser Kit ist nicht für amerikanische Modelle geeignet.

Das Prinzip: Die originale Lenksäule wird durch eine komplette Säule mit einem Elektromotor und der Steuerelektronik ersetzt, die montagebereit ist. Weder an der Säule noch an den Halterungen sind Schweißarbeiten erforderlich. Es muss jedoch eine leichte Aussparung von einigen Zentimetern im vorderen Bereich vorgenommen werden, an einer nicht sichtbaren Stelle, um den Motor unauffällig zu positionieren.

Was der Kit konkret mit sich bringt:

  • Ein intelligentes ECU, das die Unterstützung in Echtzeit moduliert: weich für Manöver bei niedriger Geschwindigkeit, fester und direkter, sobald das Fahrzeug in Fahrt ist, um den sportlichen Charakter des 348 zu erhalten.
  • Ein Einstellpotentiometer, mit dem die Lenkhärte je nach Fahrstil angepasst werden kann.
  • Ein integriertes Sicherheitssystem: Im Falle eines Stromausfalls wechselt die Lenksäule nahtlos in den manuellen Modus, ohne Ruck oder Kontrollverlust.
  • Ein hydraulikfreies System: Keine Pumpe, keine Schläuche, keine Lenkflüssigkeit - daher keine möglichen Lecks und keine mit der Lenkunterstützung verbundenen Wartungsarbeiten.
  • Installation, die als "nicht invasiv" bezeichnet wird und auf die Originalbatterie und Lichtmaschine des Fahrzeugs zurückgreift, ohne Änderungen am vorhandenen elektrischen System vorzunehmen.

Wie erfolgt der Einbau

Die geschätzte Arbeitszeit für einen Ferrari 348 beträgt 5 bis 7 Stunden und kann von einem Mechaniker oder einem erfahrenen Heimwerker mit einer angemessenen Werkbank durchgeführt werden. Das Kit wird mit einer ausführlichen und illustrierten Montageanleitung geliefert, und unser Team steht Ihnen während der Installation für Fragen zur Verfügung.

Konkret wird die originale Lenksäule entfernt, die EZ Power Steering Assistenzlenksäule wird an den vorhandenen Befestigungspunkten angebracht und elektrisch angeschlossen. Lediglich ein leichter Schnitt von einigen Zentimetern in die Stoßstange, der nach dem Zusammenbau des Fahrzeugs unsichtbar ist, ist erforderlich, um den Motor diskret unterzubringen.

Häufig gestellte Fragen

Ist das Kit mit allen 348-Modellen kompatibel, einschließlich der GTB/GTS, die bereits werksseitig mit hydraulischer Servolenkung ausgestattet sind?
Ja. Das Kit ersetzt das vorhandene System vollständig - unabhängig davon, ob das Fahrzeug ab Werk eine hydraulische Unterstützung hatte oder nicht - durch die elektrische Lenksäule EZ Power Steering.

Kann ich zur manuellen Lenkung zurückkehren, wenn ich das Fahrzeug verkaufe?
Ja, da der Einbau keine Schweißarbeiten erfordert und sich auf einen leichten, im Stoßfänger nicht sichtbaren Schnitt beschränkt, ist es jederzeit möglich, zu einer Konfiguration ähnlich der Originalausstattung zurückzukehren.

Sie fahren einen Ferrari 348 tb, ts, GTB oder GTS und möchten mehr über das für Ihr Fahrzeug geeignete Kit erfahren? Fordern Sie Ihr kostenloses Angebot an oder kontaktieren Sie unser Team unter +33 7 63 85 49 81.