Direction assistée électrique pour Ferrari 348 : moderniser la dernière Ferrari sans assistance

La Ferrari 348 (tb/ts, puis GTB/GTS) occupe une place à part dans l'histoire de la marque : c'est la dernière Ferrari de série vendue sans direction assistée sur la quasi-totalité de sa production, et la dernière à conserver la fameuse boîte 5 rapports à grille apparente, première vitesse en bas à gauche. Un caractère brut, très apprécié des puristes — mais qui se paie cher dès qu'il s'agit de manœuvrer en ville ou de se garer.

Pourquoi la direction d'une 348 est-elle aussi physique ?

Contrairement à ce qu'on pourrait croire, ce n'est pas qu'une question d'habitude ou de gabarit des pneus. Plusieurs éléments se cumulent sur la 348 :

  • Une démultiplication directe : environ 3,25 tours de volant butée à butée, contre 3,5 à 4 tours sur la plupart des routières de l'époque. Plus la direction est directe, plus l'effort à fournir est important.
  • Un effort proportionnel à l'angle de braquage, avec un rappel de direction marqué — la voiture « tire » naturellement pour se recentrer, ce qui est agréable sur route mais fatigant en manœuvre lente.
  • Une architecture V8 longitudinal central-arrière, une première pour une Ferrari de série (avec la 288 GTO et la F40), qui charge sensiblement le train avant.
  • Un rayon de braquage peu généreux, qui oblige à multiplier les allers-retours de volant lors des créneaux ou des demi-tours.

Résultat : une direction magnifique une fois lancé, mais éprouvante à l'arrêt ou à très basse vitesse — d'autant que les irrégularités de la route remontent directement dans le volant, sans filtrage hydraulique.

La 348 a-t-elle eu une direction assistée d'origine ?

Presque jamais. Sur les premières séries (348 tb et ts, 1989-1993), Ferrari ne proposait tout simplement pas de direction assistée. Ce n'est qu'à l'occasion du restylage de fin 1993 — les modèles rebaptisés 348 GTB et GTS — que l'assistance hydraulique fait son apparition, en même temps qu'une meilleure répartition des masses (43/57 à l'avant sur la GTS) et une caisse renforcée.

Autrement dit : si vous possédez une 348 tb ou ts, votre voiture n'a jamais eu d'assistance de direction. Et si vous roulez en GTB/GTS de fin de série, le système hydraulique d'origine a aujourd'hui plus de trente ans — pompe, durites et liquide qui, comme sur toute direction assistée hydraulique vieillissante, finissent par fuir ou perdre en efficacité.

Dans les deux cas, la problématique est la même : comment retrouver (ou obtenir pour la première fois) une direction assistée fiable, sans dénaturer une voiture dont la valeur patrimoniale ne cesse de grimper ?

Le kit de direction assistée électrique EZ Power Steering pour Ferrari 348

C'est exactement le problème que résout notre kit EZ Electric Power Steering conçu spécifiquement pour la Ferrari 348, disponible en version conduite à gauche (LHD) comme conduite à droite (RHD).

⚠️ Ce kit ne convient pas aux modèles américains.

Le principe : la colonne de direction d'origine est remplacée par une colonne complète intégrant un moteur électrique et son électronique de commande, prête à poser. Aucune soudure n'est nécessaire, ni sur la colonne ni sur les supports. Une légère découpe de quelques centimètres est en revanche à réaliser dans le tablier, à un endroit non visible, afin de positionner le moteur de façon discrète.

Ce que le kit apporte concrètement :

  • Un ECU intelligent qui module l'assistance en temps réel : souple pour les manœuvres à basse vitesse, plus ferme et directe une fois lancé, pour préserver le caractère sportif de la 348.
  • Un potentiomètre de réglage permettant d'ajuster la dureté de la direction selon votre style de conduite.
  • Une sécurité intégrée : en cas de coupure d'alimentation électrique, la colonne repasse en mode manuel de façon transparente, sans à-coup ni perte de contrôle.
  • Un système sans hydraulique : ni pompe, ni durite, ni liquide de direction — donc aucune fuite possible et aucun entretien lié à l'assistance.
  • Une installation dite « non intrusive », qui s'appuie sur la batterie et l'alternateur d'origine du véhicule, sans modification du circuit électrique existant.

Comment se déroule le montage

Le temps de main-d'œuvre estimé pour une Ferrari 348 est de 5 à 7 heures, réalisable par un mécanicien ou un bricoleur expérimenté équipé d'un établi correct. Le kit est fourni avec une notice de montage détaillée et illustrée, et notre équipe reste disponible pour vous accompagner en cas de question pendant l'installation.

Concrètement : la colonne d'origine est déposée, la colonne assistée EZ Power Steering est posée à sa place sur les points de fixation existants, puis raccordée électriquement. Seule une légère découpe de quelques centimètres dans le tablier, invisible une fois le véhicule remonté, est nécessaire pour loger le moteur discrètement.

Questions fréquentes

Le kit est-il compatible avec toutes les 348, y compris les GTB/GTS déjà équipées d'une direction assistée hydraulique d'origine ?
Oui. Le kit remplace intégralement le système existant — qu'il y ait eu une assistance hydraulique d'origine ou non — par la colonne électrique EZ Power Steering.

Puis-je revenir à une direction manuelle si je revends la voiture ?
Oui, le montage ne nécessitant aucune soudure et se limitant à une légère découpe non visible dans le tablier, il est possible de repasser à une configuration proche de l'origine à tout moment.

Vous roulez en Ferrari 348 tb, ts, GTB ou GTS et souhaitez en savoir plus sur le kit adapté à votre véhicule ? Demandez votre devis gratuit ou contactez notre équipe au +33 7 63 85 49 81.