Les kits de direction assistée électrique EZ sont-ils sensibles à la vitesse ?

Chez EZ, nous préférons parler de système sensible à la charge plutôt que sensible à la vitesse. Tous nos kits de direction assistée électrique EZ fonctionnent selon ce principe, à l’image de nombreux systèmes hydrauliques.

Comment fonctionne la sensibilité à la charge ?

À faible vitesse, le guidon est plus lourd et la barre de torsion atteint sa flexion maximale. Le capteur de couple détecte cette torsion, puis l’ECU calcule automatiquement le niveau d’assistance maximal.

Lorsque la vitesse augmente, la direction devient naturellement plus légère. La barre de torsion se tord moins, ce qui réduit automatiquement l’assistance calculée par l’ECU.

Le rôle du générateur d’impulsions

Le générateur d’impulsions est une fonctionnalité supplémentaire, utile mais pas toujours indispensable. Avec un faisceau équipé d’un potentiomètre, le système utilise un signal de vitesse simulé, ajustable manuellement.

En tournant le potentiomètre dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, vous réduisez la vitesse simulée et obtenez une assistance de direction maximale.

Connexion à une impulsion de vitesse électronique

Dans certains cas, il est possible de connecter l’ECU à une impulsion de vitesse électronique. Cependant, cela n’améliore pas nécessairement le retour d’information de la direction (sensibilité, ressenti, feedback).

Pour cette configuration, un faisceau spécifique est disponible. Il est également possible de convertir un faisceau avec potentiomètre en un faisceau compatible impulsion de vitesse. Il suffit de couper le fil bleu entre le contrôleur et l’ECU puis d’envoyer l’impulsion via ce même fil.

Conversion inverse : impulsion de vitesse → potentiomètre

À l’inverse, un faisceau prévu pour une impulsion de vitesse électronique peut être converti en faisceau avec potentiomètre.